Embrague electrónico de QJMotor

El embrague por cable ofrece nuevas opciones de cambio de marcha.

No hay duda de que la industria china de motocicletas ha dado grandes avances en los últimos años, pero ciertamente todavía hay áreas en las que está por detrás de sus rivales de Europa, Japón y Estados Unidos. Uno de ellos es la innovación: las marcas chinas son maestras en copiar a otras e incorporar tecnología a precios más bajos, pero rara vez introducen desarrollos que no se hayan visto primero en otros lugares.

Ésa es una de las razones por las que una nueva patente de la china Qianjiang (propietaria de QJMotor y Benelli, entre otras) es notable, ya que sugiere algo que otros aún tienen que adoptar en la forma de un embrague controlado electrónicamente. Ilustrado en el motor bicilíndrico de 700 cc del QJMotor SRK700, que también se utiliza en el Benelli TRK702, el accionamiento del embrague electrónico promete varios avances posibles con respecto a los habituales embragues hidráulicos o operados por cable a los que estamos acostumbrados. Y aunque esta idea aún no ha sido implementada por otro fabricante, Honda presentó solicitudes de patente para la idea en 2021.

En el nivel más básico, una unidad de este tipo promete facilitar el diseño y la fabricación de bicicletas al eliminar la necesidad de pasar un cable de embrague o un sistema hidráulico desde la palanca de la barra hasta el propio embrague. Aún sería operado por el ciclista usando una palanca, pero así como la mayoría de las bicicletas modernas no tienen conexión directa entre el puño giratorio y las mariposas del acelerador, el embrague Qianjiang dependería de la electrónica, con un potenciómetro en la palanca que accionaría un actuador en el embrague. El actuador acciona un eje de transmisión que hace girar un segundo eje giratorio unos pocos grados a través de un engranaje sectorial. El segundo eje está acoplado a una varilla de tracción que activa o desactiva el embrague.

La solicitud de patente de Qianjiang se centra en el aspecto mecánico del diseño del actuador del embrague en lugar de explorar las posibilidades del sistema, pero las ventajas potenciales son claras. Aunque todavía permite el uso de una palanca de embrague de aspecto convencional, aunque sea con sistema Ride-by-wire, el sistema también podría formar parte de una transmisión semiautomática o incluso completamente automática. Alternativamente, podría funcionar automáticamente para arrancar desde una parada y detenerse, y luego usar un cambio rápido convencional para permitir cambios sin embrague una vez que esté en movimiento.

A lo largo de los años, ha habido varias motos con embragues automáticos, desde la YCC-S de la Yamaha FJR1300AE en 2005, que utilizaba un embrague totalmente automatizado y una palanca de cambios electrónica, hasta los embragues centrífugos basados ​​en Rekluse en el sistema SCS de MV Agusta. Y, por supuesto, las cajas de cambios sin costura DCT de doble embrague de Honda también dependen de embragues controlados por computadora. Sin embargo, el sistema que parece proponer Qianjiang difiere de los anteriores en su funcionamiento y podría usarse para crear una moto que sea capaz de funcionar en una variedad de modos, imitando un minuto completamente convencional manual, dando al conductor el control total del embrague. así como la palanca de cambios, pero con la posibilidad de funcionar de forma totalmente automática si así lo prefieres.