Se necesita un plan de sucesión para la sostenibilidad de las aerolíneas

Las partes interesadas del sector de la aviación han instado a las aerolíneas a incorporar planes de sucesión en su estrategia de desarrollo en un intento por abordar la corta vida de las aerolíneas en Nigeria.

Akin Olateru, Director General de la Oficina de Investigación de Seguridad de Nigeria (NSIB), afirmó esto en la recién concluida 27ª Conferencia de la Liga de Corresponsales de Aeropuertos y Aviación (LAAC) con el tema: "Industria de la aviación: tiempos cambiantes, estrategias cambiantes".

En su presentación titulada "Financiamiento del desarrollo de la mano de obra en el siglo XXI", lamentó que numerosas organizaciones en el país no tengan planes de sucesión, lo que en última instancia conduce a su rápida desaparición o fracaso.

Esto surge de la necesidad de ayudar a la industria a prepararse para el futuro y prepararse activamente para diferentes situaciones mediante la capacitación de empleados talentosos para las próximas oportunidades.

Olateru enfatizó que las empresas no solo deben centrarse en el cumplimiento normativo, sino también establecer un proceso sólido que facilite transiciones de liderazgo o propiedad fluidas y eficientes en el futuro.

Según él, este proceso implicaría identificar a los empleados merecedores de un crecimiento profesional y proporcionarles la formación necesaria para asumir nuevas responsabilidades dentro de la empresa.

Olateru mencionó que NSIB actualmente está brindando capacitación a futuros investigadores en varias instituciones internacionales, incluida la Escuela Nigeriana de Tecnología de Aviación (NCAT) en Zaria.

“En NSIB actualmente estamos capacitando a futuros investigadores. Hay 16 de ellos que son graduados de diversas universidades sin experiencia en aviación, pero los estamos capacitando en investigación de accidentes. Ese es el plan de sucesión”.

“Además, varias organizaciones gastan mucha energía en capacitar personal técnico, pero perdemos recursos humanos y otro personal de apoyo. En los últimos cinco años en NSIB, solo se fueron tres empleados. Esto se debe a que la dirección se toma muy en serio los factores de los empleados”.

Sobre la cuestión del desarrollo de la mano de obra, Olateru aclaró que las empresas deben tener una alineación estratégica que coincida con los objetivos generales y el plan de sucesión de la organización.

En los últimos 80 años desde las primeras operaciones de vuelo en Nigeria, los registros dicen que las aerolíneas nacionales tienen operaciones activas entre cinco y diez años y el resto años en sillas de ruedas, luchando apenas por mantenerse a flote.

Los controles de BusinessDay muestran que en los últimos 25 años, más de 30 aerolíneas han cerrado sus negocios en Nigeria.

Algunas de las aerolíneas desaparecidas incluyen ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines, Chanchangi Aerolíneas, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Nigeria, Hamzair, Harco Air Services, Intercontinental Airlines, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Nigeria Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Nigeria y Wings Aviation.

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También hablando en la Conferencia LAAC, Gabriel Olowo, Presidente de Sabre West Africa, aconsejó a las aerolíneas que eviten los errores del pasado, atribuyendo el 60 por ciento de sus fracasos en la escena internacional al Ministerio, que no ha expresado confianza en sus vuelos en rutas premium con palabras o sino que ofrecen a las compañías aéreas rutas rojas que ponen en peligro su supervivencia.

Las "rutas rojas", según su opinión, son rutas que pueden hacer triunfar o deshacer a la aerolínea porque no se considera el destino preferido de la población y, por lo tanto, es impopular para el público que vuela con todos los desafíos que conlleva.

Olowo dijo durante la discusión de los panelistas que “atribuiría un buen porcentaje del fracaso de las aerolíneas al gobierno y no es sólo en Nigeria, en África. Fracaso de la economía, fracaso de las industrias, políticas del gobierno, el riesgo de su país en particular.

“En riesgo país, las aerolíneas enfrentan serios problemas en sus seguros debido al riesgo país. El Ministerio de Aviación no tiene confianza en sus aerolíneas porque le dirá a la aerolínea que lo realiza: "deshonrarás la bandera". La aerolínea también intentará demostrar su punto de vista continuando operando las rutas rojas.

“Te dan rutas rojas para operar y tú operas esas rutas rojas para demostrar que no deshonrarás la bandera, mientras tanto ya estás enarbolando la bandera. Por eso atribuyo el 60 por ciento de fallo de los factores al gobierno”.